Ostatni, historyczny model Saaba to białe 9-3 Aero, które przez wiele tygodni leżał nie dokończony na linii produkcyjnej w szwedzkim zakładzie. Został skompletowany już po ogłoszeniu przez firmę bankructwa. Firma podjęła decyzję o dokończeniu i poddaniu egzemplarzy na licytację, ponieważ obliczono, że jest to bardziej opłacalne niż ich złomowanie.

Słynny już Saab 9-3 Aero to samochód napędzany silnikiem TTiD4 o mocy 180 KM, wyposażony w sześciobiegową, manualną skrzynię biegów. Oprócz tego, znaleźć można tam wycieraczki z czujnikiem deszczu, elektryczne siedzenia, czujniki parkowania oraz system nagłośnieniowy.

Destynacją „ostatniego Mohikanina” ze znaczkiem Saaba musiało być oczywiście muzeum marki, o co zadbali wierni miłośnicy marki, którzy usłyszawszy o sprzedaży tego egzemplarza nagłośnili akcję i zebrali sumę potrzebną do wykupienia auta.

W sumie donatorów było aż 600, dzięki którym ostatni Saab 9-3 Aero wyceniony na 48 672 dolary będzie można oglądać na wystawie muzeum Saaba w Trollhättan w Szwecji.

Firma Delphi powstała w 1908 r., a już w 1911 r. opracowała pierwszą chłodnicę samochodową. 18 lat później w zakładach Delphi powstała pierwsza nagrzewnica samochodowa, z kolei pierwszy układ klimatyzacji – w 1954 r. Firma Delphi ma ponadpięćdziesięcioletnie doświadczenie w układach paliwowych montowanych fabrycznie, a od ponad 100 lat dostarcza części na pierwszy montaż dla wielu firm, takich jak Toyota, Ford, Audi i Ferrari.

Wśród bogatej oferty Delphi znaleźć można następujące produkty – podzespoły układu hamulcowego (tarcze, klocki, zaciski, bębny, pompy hamulcowe), układy zapłonowe, wtryskiwacze, pompy paliwowe, układy grzejące i chłodzące (chłodnice, sprężarki, skraplacze, parowniki, nagrzewnice), amortyzatory, sprężyny, elementy układu zawieszenia i kierowniczego.

Firma Delphi współpracuje z wieloma producentami z branży motoryzacyjnej, w trosce o spełnianie coraz to surowszych norm emisji spalin, a także wymagań współczesnych pojazdów o dużej mocy i jednoczesnym małym zużyciu paliwa. Delphi od wielu lat uczestniczy w pracach nad tego typu zagadnieniami, więc jest świadoma wszelkich trudności i złożonych kwestii. Doświadczenie to pozwala na Delphi na oferowanie klientom części zamiennych o jakości zgodnej z częściami montowanymi fabrycznie, wyrafinowanych narzędzi i sprzętu diagnostycznego oraz profesjonalnych szkoleń i usług.

Stuletnie doświadczenie w produkcji oryginalnych części i współpraca z największymi producentami z branży motoryzacyjnej wzmacnia pozycję Delphi na rynku. Dzięki wnikliwym kontrolom jakości dystrybutorzy są w stanie zaoferować klientom najnowocześniejsze części zamienne, zgodne z jakością OEM. Każdy produkt stworzony przez firmę Delphi, niezależnie od tego, czy jest przeznaczony do montażu fabrycznego czy ma służyć jako część zamienna, musi bowiem spełniać globalne wymagania jakości dotyczące części oryginalnych.

]]> http://www.czescinr1.pl/czesci-delphi-%e2%80%93-jakosc-i-marka/feed/ 0 http://www.czescinr1.pl/kryzys-na-rynku-samochodowym-we-wloszech/ http://www.czescinr1.pl/kryzys-na-rynku-samochodowym-we-wloszech/#comments Tue, 03 Apr 2012 11:43:52 +0000 Marcin http://www.czescinr1.pl/?p=642 Sytuacja na włoskim rynku samochodowym stale się pogarsza. W marcu 2012 roku sprzedano o prawie 1/4 mniej nowych aut niż w analogicznym miesiącu w roku poprzednim. Tego typu sprzedaż występowała we Włoszech… 30 lat temu!

Dane dostarczone przez włoski urząd statystyczny wynika, że marzec był czwartym z kolei miesiącem, w którym sprzedaż spadała o dwucyfrowe wartości procentowe. Tym samym, biorąc pod uwagę liczbę transakcji, sytuacja wróciła do poziomu z 1980 roku. W marcu sprzedano bowiem 138 tysięcy aut, podczas gdy w tym samym miesiącu przed rokiem – 188 tysięcy.

Trochę inna sytuacja miejsce ma na rynku wtórnym, który obecnie stanowi prawie 74% wszystkich operacji w zakresie kupna i sprzedaży samochodów. W samym tylko lutym 391 tysięcy aut zmieniło swoich właścicieli, ale to wciąż o 8% mniej niż w marcu ubiegłego roku.

Dużą wagę w aspekcie tychże danych przykłada się do złych wyników Fiata. Turyńska Firma sprzedała o 35 % mniej aut niż rok temu. Co przekłada się na taki stan rzeczy? Wielu specjalistów wskazuje na wielodniowe strajki transportowców, które sparaliżowały pracę krajowych fabryk koncernu z powodu braku części, a także salonów, bo nie dowożono do nich aut.

To, co ma jednak bardzo duży wpływ, to przede wszystkim ogólna recesja i galopujące ceny paliwa. Eksperci są zdania, że przez wysokie ceny benzyny i oleju napędowego ruch drogowy we Włoszech obniżył się niemal o 10 %.

I sytuację tę idealnie skomentował włoski dziennik „La Repubblica”, na łamach którego napisano, że dzisiaj kupuje samochód tylko ten, kto ma siłę go pchać.

W internecie pojawiły się nowe filmy instruktażowe autorstwa europejskiego oddziału firmy Kayaba. Wskazówki montażowe dotyczą wymiany amortyzatorów w samochodach osobowych: Audi A4 (przód), Renault Laguna (przód i tył), Mercedes A-Klasa (tył), Nissan Qashqai (przód) i Peugeot 407 (przód i tył).

Kierownictwo firmy już zapowiedziało kolejne filmy instruktażowe – mają one dotyczyć zarówno amortyzatorów KYB, jak i sprężyn KYB K-Flex.

Filmy dostępne są na oficjalnej stronie internetowej producenta.

]]> http://www.czescinr1.pl/filmy-instruktazowe-prosto-od-kyb-europe/feed/ 0 http://www.czescinr1.pl/lpg-a-bezpieczenstwo/ http://www.czescinr1.pl/lpg-a-bezpieczenstwo/#comments Tue, 21 Feb 2012 13:23:22 +0000 Marcin http://www.czescinr1.pl/?p=632 Według różnych badań, Polska wypada w czołówce europejskich państw pod względem aut zasilanych LPG, według niektórych szacunków ich liczba wynosi ponad 2 mln. Na świecie wyprzedza nas pod tym względem tylko Korea. Powstaje jednak pytanie – czy auta z instalacją LPG są bezpieczne?

Problem ten jest często widoczny w przypadku garaży podziemnych, bowiem ich właściciele często zabraniają kierowcom takich aut na parkowanie. Teoretycznie może być to niebezpieczne, bowiem propan-buta jest cięższy od powietrza i w przypadku braku dobrej wentylacji w garażu może się on gromadzić na podłożu. Z tego powodu także w Polsce zdarzają się parkingi, na które nie można wjechać autem z LPG.

Wśród wielu ludzi panuje mit, że butla z gazem w bagażniku to tykająca bomba zegarowa, która w wyniku pewnych okoliczności – np. wypadku – może wybuchnąć. Tymczasem, badania krakowskiego zakładu Fugazi wykazują odwrotną tendencję – to samochody zasilane benzyną są bardziej narażone na wybuch, ponieważ benzyna przechowywana jest w plastikowym pojemniku bez zaworów bezpieczeństwa, natomiast gaz posiada znacznie więcej zabezpieczeń. Mało kto o tym wie, ale butla z gazem LPG posiada aż cztery zawory bezpieczeństwa, właśnie aby uniknąć takiej sytuacji!

W większości przypadków pożary, najczęściej spowodowane kłopotami z benzyną, nie powodowały wybuchu gazu. Całość jest bowiem tak skonstruowana, że gdyby cały samochód zaczął płonąć, to wydzielające się ciepło spowodowało by wypuszczenie propan-butanu na zewnątrz, jego wypalenie, a sam zbiornik pozostałby przez zmian. Bardzo ważnym, prawnym aspektem korzystania z instalacji LPG jest fakt, że trzeba je legalizować co 10 lat, a w przypadku CNG – trzy lata.

I tu dochodzimy do kolejnego aspektu, bowiem gdy w dowodzie rejestracyjnym auta figuruje instalacja gazowa, trzeba częściej udawać się do stacji diagnostycznych. Okres serwisowania to najczęściej 15 tys. km, niezależnie czy jest to CNG, czy LPG. W trakcie takich badań kontroluje się wszystkie zawory pod względem szczelności, reguluje się skład mieszanki a także sprawdza stan filtrów i reduktorów.

Koszt usług serwisowych w przypadku LPG i CNG są podobne, choć np. w przypadku CNG rzadziej wymienia się reduktor (koszt około 600 zł). W przypadku starszych aut dochodzi także koszt regulacji luzów zaworowych. Przyjmuje się także, że w przypadku aut z LPG należy kupować lepsze, specjalnie przystosowane świece zapłonowe bądź powinno się je wymienić po prostu częściej.

Siłowniki centralnego zamka

Spora ilość z nas miewa problemy z siłownikami centralnego zamka, i mimo że nie jest specjalnie to specjalnie skomplikowany element, jego naprawa może oznaczać spore koszty. Siłowniki pracują bowiem w ekstremalnych warunkach – umieszczone są za tapicerką drzwi, oddzielone od otoczenia zaledwie blachą. W dużej ilości przypadków zamarznięcie komponentów siłownika jest równoznaczne z uszkodzeniem motoru siłownika.

Termostat

Termostat to kolejna niezbyt skomplikowana część, która pełni jednak bardzo ważną funkcję w każdym samochodzie, a mianowicie utrzymuje odpowiednią temperaturę silnika. Co się stanie, gdy termostat ulegnie usterce? Efektem może być nagrzanie się silnika do temperatury roboczej a następnie do jego przegrzania. Stanu termostatu nie polepsza uruchamianie silnika przy niskich temperaturach atmosferycznych. Dzieje się tak dlatego, że płyn chłodzący znajdujący się w bloku silnika szybko się nagrzewa, a z drugiej strony termostatu wciąż jest zimny płyn chłodzący.

Rozrusznik

Rozruszniki potrafią odmówić posłuszeństwa w zimie, ponieważ są bardziej obciążone, ze względu na dużą gęstą oleju silnikowego (im niższa temperatura, tym większa gęstość oleju). Jeśli nie odpalimy auta za pierwszym razem, prawdopodobieństwo, że uszkodzimy rozrusznik za kolejną próbą rośnie.

Pompa wtryskowa

Specyfika pracy współczesnych silników diesla wymaga tłoczenia paliwa do wtryskiwaczy pod dużym ciśnieniem. Z drugiej strony, niska temperatura otoczenia obniża gęstość i niweluje pierwotną specyfikację oleju napędowego. Jest jeszcze gorzej, gdy w wyniku zaniechania zapominamy o wymianie i silnik w naszym samochodzie pracuje na letnim oleju napędowym. W takim wypadku, o wywołanie usterki bardzo łatwo.

Cewka zapłonowa

Cewka zapłonowa nie ma skomplikowanej budowy, jednak element ten może sprawiać pewne problemy, wynikające np. z zawilgocenia. Jest to o tyle niebezpieczne, że każda awaria cewki zapłonowej wiąże się z ryzykiem uszkodzenia poszczególnych cylindrów, a w takim wypadku o odpaleniu auta możemy szybko zapomnieć.

Alternator

Jak można łatwo zauważyć, w trakcie zimy rośnie zużycie prądu w samochodzie. Wiąże się to ze zwiększonym korzystaniem ogrzewania, radia, nawigacji, klimatyzacji, ogrzewania tylnej szyby, świateł, a w nowszych także i np. podgrzewanie foteli. Nic więc dziwnego, że alternator jest bardziej obciążony niż zwykle. Dodatkowo, jego stan nie polepsza sól, którą posypane są drogi (elementy metalowe i łożyskowanie alternatora bywają wrażliwe na ten aspekt).

Dayco to znany producent części samochodowych typu OEM, czyli na tzw. pierwszy montaż. Dayco dostarcza nowoczesne rozwiązania techniczne swym klientom – najważniejszym światowym producentom aut, w celu zapewnienia maksymalnej jakość układów i niezawodności ich pojazdów. Z tego też powodu Dayco stale inwestuje w poszukiwanie nowych pół fabrykantów, jak również w rozwój innowacyjnych technologii, aby z wyprzedzeniem spełnić wymagania silników przyszłości.

Dayco stanowi część Działu MARK IV Automotive, core business grupy MARK IV. MARK IV Automotive jest światowym liderem w rozwoju i produkcji kompletnych układów przekazywania mocy, dostarczania powietrza i chłodzenia silnika. Jego europejska siedziba znajduje się we Włoszech, w miejscowości Airasca koło Turynu.

W przypadku rynku części zamiennych (aftermarket), zadaniem Dayco jest dostarczenie kompletnej i stale uaktualnianej oferty wysokiej jakości części układu przekazywania mocy, o jakości oryginalnej lub ekwiwalentnej do oryginalnej. Dayco stara się zapewnić swym klientom niezbędne usługi i pomoce, by mogli przodować we własnym sektorze.

Wśród bogatej oferty firmy znajdują się m.in. paski klinowe, paski rozrządu, napinacze, pompy wody, kompletne zestawy rozrządu, tłumiki skrętne, wolne koła alternatora itd. Jak widać, Dayco przoduje w produkcji elementów układu rozrządu i komponentów z nim współpracujących.

Na uwagę zasługują szczególnie zestawy rozrządu, które oferują komponenty o jakości oryginalnej lub ekwiwalentnej zarówno dla samochodów osobowych jak i dla pojazdów przemysłowych, całkowitą wymianę wszystkich zużywających się elementów (paski, części sztywne) czy ciągłe uaktualnianie komponentów w zależności od zmian wnoszonych przez konstruktora samochodów.

Paski rozrządu Dayco spełniają wszystkie obciążenia i warunki pracy, które jeszcze kilka lat temu wydawały się niemożliwe. Produkty Dayco radzą sobie z takimi czynnikami jak bardzo wysokie ciśnienie wtrysku oleju przekraczające w niektórych zastosowaniach 2000 barów, dwa wałki rozrządu o większych obciążeniach czy silniki o wysokiej mocy i o temperaturze działania przekraczającej 120°C.

LuK to marka grupy Schaeffler, który posiada także takie marki jak INA czy FAG. Producenta cechuje duża troska o klienta, siła innowacji i pierwszorzędna jakość. W 2009 roku firma zatrudniła ponad 61 000 pracowników w 180 różnych zakładach i wypracowała obrót na poziomie 7,3 miliarda Euro! Nic dziwnego, Schaeffler Automotive Aftermarket jest dostawcą usług i części do układu napędowego w samochodach osobowych i pojazdach użytkowych od silnika, poprzez komponenty układu napędowego, skrzynie biegów, do podwozia. Firma w ciągu 30 lat stworzyła światową sieć około 11500 partnerów dystrybucyjnych ściśle połączoną z 27 biurami sprzedaży oraz przedstawicielstwami, co gwarantuje wyższy poziom usług, wysoką dostępność oraz bliski kontakt z klientem.

Grupa Schaefflera jest głównym producentem części zamiennych o jakości OEM w zakresie przeniesienia napędu, silnika oraz zawieszenia – dla pojazdów w każdej klasie. Wśród licznych produktów spod szyldu LuK znajdziecie Państwo kompletną ofertę sprzęgieł oraz rozwiązania systemowe, takie jak zestawy RepSet oraz RepSet Pro, uzupełnione dwumasowym kołem zamachowym oraz systemami wysprzęglającymi. Poza tym, LuK znany jest z produkcji części zamiennych dla układu sprzęgła w samochodach osobowych oraz pojazdach użytkowych od 2.8 do 40 t, autobusach i ciągnikach, a także z dostarczania pomp wspomagania kierownicy jak również pomp próżniowych.

W dzisiejszych czasach elementy sprzęgła muszą spełniać wiele wymagań, które w dużym stopniu przyczyniają się do komfortu jazdy. Dotyczy to takich funkcji, jak łagodne ruszenie z miejsca, szybka zmiana biegów, tłumienie drgań lub hałasu. Sprzęgła firmy LuK charakteryzują się doskonałym działaniem w szerokim zakresie prędkości, doskonałym przekazywaniem napędu, niewielkimi rozmiarami, minimalną siłą nacisku, wymaganą do rozłączenia oraz długą żywotnością.

Gama produktów LuK i nie tylko obejmuje ponad 120000 referencji. Poza produkcją części, grupa Schaeffler angażuje się w innowacyjne koncepcje usług i programów dla niezależnego rynku części zamiennych i dzięki jej wysiłkom, stacje serwisowe oraz dilerzy samochodów mają lepszy dostęp do informacji. Przykładem może tu być platforma TecDoc, która szybko zyskała wielu użytkowników w całej Europie.

Poza tym, w 2005 roku uruchomiono kolejną, technologiczną innowację, a mianowicie portal wiedzy warsztatowej o nazwie RepXpert. Jest to swoiste centrum informacji a propos czynności serwisowych każdego typu. Program ten połączony jest z systemem TecDoc, przez co zintegrowany portal pozwala na dostęp do instrukcji montażowych, diagnoz uszkodzeń, opisów produktów (LuK, INA, FAG) czy wiadomości odnośnie szkoleń a także sporo innych użytecznych wskazówek radzących, jak prowadzić nowoczesny warsztat.

Właściciel marki LuK kontynuuje prace nad nowymi projektami, w trosce o dostosowanie niezależnego sektora serwisowego do stale zmieniającego się rynku. Będąc jedną z wiodących spółek na rynku aftermarketowym, firma Schaeffler Automotive Aftermarket charakteryzuje się mocą i siłą innowacji, która umożliwia jej modyfikować i poszerzać zakres oferowanych produktów i usług dzięki obopólnemu zaufaniu i ścisłej współpracy ze swoimi klientami.

Historia filtrów Mann rozpoczyna się w Ludwigsburgu koło Stuttgartu w 1941 roku, kiedy to Adolf Mann i dr. Erich Hummel otwierają firmę FILTERWERK MANN+HUMMEL GMBH. Początkowo mała firma prężnie się rozwijała, i z czasem uzyskała pozycję lidera na rynku filtrów przemysłowych i samochodowych.

W drugiej połowie XX wieku firma Mann stale udoskonala swoje produkty, zaczyna wykorzystywać filtry powietrza i oleju z papierowymi wkładami dla dokładnej filtracji, rozwijać zakłady i otwierać nowe fabryki. Na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych Mann ma opinię cenionego, dużego i solidnego producenta filtrów. Przyspieszony rozwój firmy miał miejsce jednak parę lat później, w latach dziewięćdziesiątych, kiedy powstaje rozbudowana sieć placówek badawczych, oddziały firmy w Stanach Zjednoczonych, w Azji i Europie.

Dziś firma Mann jest jednym z największych produktów filtrów samochodowych na świecie. W zakładach i biurach Manna pracuje na całym świecie 12 tysięcy ludzi w 41 krajach. Obecnie firma pracuje nad badaniami rozwojowymi w dziedzinie filtracji, inżynierii materiałowej, termodynamiki spalania oraz akustyki silników spalinowych.

Filtry Mann cechują się najwyższą jakością, efektywnością i dbałością o silnik i pozostałe części samochodu. Użycie najnowszych technologii i system kontroli jakości daje pewność, że obojętnie jaki filtr byśmy nie kupili – oleju, powietrza, paliwa czy kabinowy – będzie to dobry wybór. Wszystkie produkty Manna odpowiadają światowym standardom TS 16949 oraz normom przewidzianym dla klientów OEM QS 9000 i VDA 6.1

Filtry MANN zapewniają bezpieczeństwo operacyjne silnika, niezawodnie chronią najdelikatniejsze mechanizmy silnika i pozostałych elementów poprzez wydajną filtrację na każdym etapie pracy.

Marka Sachs to część ZF Group, czołowego producenta części układu napędu i zawieszenia na świecie. Firma została założona w 1915 roku aby rozwijać i produkować skrzynie biegów dla statków powietrznych i pojazdów. ZF Group posiada 117 przedstawicielstw w 26 krajach i zatrudnia ponad 70 000 pracowników. W 2010 roku ZF Group wygenerowała przychód o wartości 13 miliardów euro, co daje mu pozycję w czołówce producentów samochodowych części zamiennych.

Tak jak wspomnieliśmy, Sachs słynie przede wszystkim z wysokiej jakości sprzęgieł. Jakość tę potwierdza fakt, że większość producentów samochodów stosuje sprzęgła Sachs na tzw. pierwszy montaż. Sprzęgła Sachs są opracowywane zgodnie z najnowszym, technologicznym know-how i produkowane są według najwyższych norm jakości. Dzięki temu, produkty te zapewniają wysoką wydajność przenoszenia napędu.

W bogatej ofercie firmy Sachs znajdują się sprzęgła kompletne, docisk, tarcze sprzęgła, koła zamachowe, czy koła dwumasowe. Wszystkie te komponenty można zakupić osobno, bądź w zestawach (jak np. w przypadku zestawu sprzęgła, z tarczą, dociskiem, łożyskami etc.).

Na szczególną uwagę zasługują też amortyzatory Sachs. W ofercie firmy rozróżniamy dwie, główne linie produktowe, a mianowicie Super Touring i Advantage. Super Touring to amortyzatory produkowane do praktycznie wszystkich modeli samochodów. W trakcie procesu produkcji amortyzatorów Sachs wykorzystano najwyższej jakości materiały, odporne na korozję i zużycie. Zadbano o chromowane, wysoko polerowane tłoczyska i prowadnice łożyska. Dzięki temu uzyskujemy niezwykle efektywną szczelność amortyzatora, a także wysoki poziom wygody, uzyskanej poprzez niski współczynnik tarcia.

Z kolei amortyzatory Sachs z serii Advantage to świetna propozycja dla zaawansowanych użytkowników. Dzięki nim możliwe jest uzyskanie dobrego trzymania się drogi, wysokiego komfortu jazdy i maksymalnego bezpieczeństwa. Advantage łączą sportową specyfikację z komfortem jazdy. W tej serii dostępne są tylko i wyłącznie amortyzatory gazowe jednorurowe lub dwururowe.