Spółka Quinton Hazell Deutschland GmbH należy do angielskiej grupy Quinton Hazell obejmującej 13 spółek i 8 zakładów produkcyjnych. Oferuje szeroką ofertę części zamiennych do ponad 45 europejskich i azjatyckich marek samochodów, pokrywając tym samym 95% parku samochodowego. Paleta produktów firmy Quinton Hazell obejmuje ponad 50 000 referencji w ramach 30 grup produktowych (m.in.: układ chłodzenia, układ przenoszenia napędu, układy kierownicze i zawieszenia, układy hamulcowe, układy elektryczne i filtrujące).

Oferta produktowa Quinton Hazell jest jedną z najszerszych na rynku motoryzacyjnym. Obejmuje ponad 50 000 referencji skatalogowanych w ramach 30 grup produktowych. Obejmuje 6 głównych gałęzi produktowych:

• układ chłodzenia,
  
• układ kierowniczy i zawieszenia,
  
• układ napędowy,
  
• układ hamulcowy,
  
• systemy paliwowe,
  
• sterowanie silnika.

Serwis Oryginalneprodukty.pl jest odpowiedzią na stale rosnącą liczbę produktów o podrobionym znaku towarowym. Jego głównym celem jest uświadamiać konsumentom jak pozytywnym zachowaniem jest wybieranie oryginalnych i profesjonalnych produktów – dobrze wykonanych, posiadających certyfikaty jakości i wszelkie potrzebne atesty.

Akcję wspierają sklepy internetowe, które oferują tylko i wyłącznie oryginalne produkty. Sklepy, które w ramach współpracy przystąpiły do projektu otrzymały certyfikat wiarygodności, który stał się swoistym potwierdzeniem jakości oferowanych produktów.

Zestaw zawiera kompletny, zmontowany fabryczne zespół hamulca szczękowego i cylinderek hamulcowy czyli:

• szczęki hamulcowe
• cylinderki hamulcowe
• samoregulator
• smar i wszystkie niezbędne elementy montażowe, w tym, jeżeli są potrzebne także nakrętki i pokrywy piasty koła (np. GSK1250 Citroen ZX i Xara i Peugeot 306).

Zestawy Superkit pozwalają zaoszczędzić do 50% czasu pracy, ponieważ nie ma potrzeby składania poszczególnych elementów, złożony zestaw wymaga jedynie zamocowania w samochodzie. Dzięki gotowym zestawom zwiększa się bezpieczeństwo pracy mechanika i maleje ryzyko popełnienia błędów.

Wszystkie zestawy Superkit marki TRW oraz pełny asortyment części układu hamulcowego tej i wielu innych marek znajdziesz na stronach naszego sklepu internetowego iParts.pl >>

Pamiętaj! Na hasło: “Blog części nr 1″ otrzymasz niezwykle atrakcyjne rabaty!

ThyssenKrupp Bilstein Tuning GmbH to producent markowych amortyzatorów Bilstein. Produkty Bilstein są dobrze znane na europejskim rynku części samochodowych ze względu na wyjątkowo imponujący stosunek jakość/cena.

Firma została założona w roku 1873 przez Augusta Bilsteina, od roku 1928 produkuje części na potrzeby przemysłu motoryzacyjnego.

W roku 1957 firma Bilstein, w oparciu o wynalazek “de-Carbon”, rozpoczęła produkcję amortyzatorów gazowych do seryjnie montowanych samochodów Mercedes.

Obecnie oprócz produkcji na pierwszy montaż do takich samochodów jak m.in.: Mercedes, Smart, Ferrari, Porsche, Jaguar, Boxster czy GT3, firma Bilstein dostarcza na rynek części zamiennych, szeroką ofertę różnych typów amortyzatorów.

Szczególnie dobrze znane są produkty Bilstein miłośnikom sportów samochodowych oraz firmom tuningowym.

Między innymi są to, wysoko cenione, zestawy do zawieszeń sportowych w wielu różnych odmianach oraz najwyższej klasy specjalistyczne kolumny (amortyzator ze sprężynami) z możliwością płynnej regulacji wysokości oraz charakterystyki tłumienia.

W Polsce, firma Bilstein jest obecna na rynku części zamiennych od wielu lat. Pełną ofertę marki Bilstein znajdziesz w naszym sklepie internetowym iParts.pl w najlepszych w Polsce cenach, za którymi dodatkowo stoi najwyższa ich dostępność.

Więcej informacji znajdziesz w portalu korporacyjnym marki Bilstein tutaj >>

Części marki Meyle należą dziś do portfolio produktów niemieckiego koncernu Wulf Gaertner Autoparts AG. Meyle oferuje ponat 12 500 produktów w różnych, popularnych grupach asortymentowych, takich jak:

• zawieszenie i elementy podwozia gwarantujące pełne bezpieczeństwo i doskonałe osiągi
• elementy gumowo-metalowe słynące z wytrzymałości i komfortu jazdy
• niezawodne i wytrzymałe części układu hamulcowego

Meyle to dostawca sprawdzonych w polskich realiach amortyzatorów, części silnikowych i przeniesienia napędu, pasków, łożysk tłocznych, piast, części elektrycznych układu chłodzenia, wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji oraz wielu innych.

W ofercie iParts.pl na szczególną uwagę zasługują przede wszystkim tuleje wahaczy i inne elementy zawieszenia marki Meyle do samochodów marki Opel, BMW, Audi i innych. Dlaczego akurat do tych modeli? Tylko specjaliści wiedzą, że wahacze w tych samochodach charakteryzują się krótką żywotnością. Spowodowane jest to ograniczoną powierzchnią roboczą (powierzchnią zabudowy) oraz stosunkowo dużymi siłami, które oddziałują na wahacz. Tuleje w tych wahaczach usytuowano pionowo, co sprawia, że są narażonena silne skręcanie. Aby temu zapobiec należy stosować specjalny, najwyższej jakości rodzaj gumy i odpowiednio ją obrabiać.

Inżynierowie Meyle przeanalizowali bardzo dokładnie słabe miejsca tulei i zaproponowali wprowadzenie licznych ulepszeń, które wyraźnie wpłynęły na wydłużenie żywotności wahaczy. Osiągnięto to między innymi dzięki udoskonaleniu wewnętrznej geometrii tulei, a przede wszystkim zastosowaniu wysokiej jakości gumy.

Silniki diesla oraz turbodoładowane benzynowe w sposób szczególny generują wibracje. W celu ich redukcji producenci samochodów zwiększają zastosowanie odsprzęglonych i elastycznych kół pasowych. Elastyczne kompozyty metalowo- gumowe łączą napęd paska z wałem korbowym i redukują wibracje do poziomu założonego przez producenta samochodu. Kompletną ofertę takich oryginalnych kół pasowych oferuje firma Corteco.

Według zaleceń, elastyczne koła pasowe powinny być kontrolowane co ok. 90.000 km i wymieniane bezwzględnie wraz z układem paska wielorowkowego.

Co ważnego jest w środku?

Złożona struktura tego elementu ma na celu zapewnienie najwyższego stopienia tłumienia. Optymalna kombinacja indywidualnych komponentów jest kluczowa dla bezpieczeństwa, komfortu i trwałości wyrobu. Elementy odsprzęglający i tłumiące spełniają krytyczną funkcję. Porównanie dwóch poniższych przekrojów wskazuje wyraźnie różnice pomiędzy oryginalnym kołem Corteco a jego imitacją.

Element odsprzęglający łączy wał korbowy z bieżnią paska poprzez specjalny elastomer. Optymalne połączenie metalu z tworzywem i odpowiedni dobór materiału elastycznego są szczególnie ważne. Element tłumiący koła Corteco 80001103 jest posadowiony w oleju wiskotycznym i wywołuje dodatkową i konieczną redukcję drgań.

Imitacja koła (fot. 2) nie spełnia parametrów oryginalnych. Po jego zainstalowaniu niskie tłumienie drgań będzie objawiać się podwyższoną głośnością silnika i wzmożonymi wibracjami, które negatywnie wpłyną na komfort jazdy. Imitacja w sposób widoczny pokazuje niewłaściwe połączenie pomiędzy metalem i elastomerem zauważalne nawet w nieużywanej części. Optymalne zwulkanizowanie elastomeru z metalem jest niezbędne dla uzyskania podstawowej funkcji koła pasowego. W przypadku niewłaściwego połączenia dochodzi do zniszczenia koła, a w najgorszym z przypadków do uszkodzenia silnika.

Na podstawie materiałów firmy Corteco

Rozwiązania tego rodzaju stosowane są coraz częściej jako standardowe wyposażenie samochodów klasy wyższej i opcjonalne w klasie średniej. Z technicznego punktu widzenia wymaga się od takich układów:

• regulacji intensywności tłumienia, a przez to ilości rozpraszanej energii drgań pionowych samochodu, w zależności od warunków drogowych, w czasie rzeczywistym, w celu uzyskania pożądanej charakterystyki pojazdu (np. koncepcje: skyhook – nastawiona na komfort jazdy i izolację nadwozia od drogi lub groundhook – stosowana dla uzyskania wybitnie sportowej charakterystyki zawieszenia);
• minimalnego poboru mocy – głównie przez elementy sterujące charakterystykami zawieszeń w czasie rzeczywistym;
• umiarkowanego stopnia skomplikowania konstrukcji i kosztów jej wykonania, zwłaszcza w porównaniu z systemami całkowicie aktywnymi.

Z kolei sam amortyzator półaktywny musi cechować się:

• odpowiednim zakresem sił tłumienia, pozwalającym zapewnić wymagany jego poziom we wszystkich warunkach przewidywanych przez algorytm sterowania;
• szybką reakcją (odpowiednią zmianą charakterystyki w odpowiedzi na otrzymany sygnał sterujący);
• powtarzalnością i stabilnością charakterystyk w danych warunkach pracy oraz w miarę wzrostu przebiegu samochodu.

Wymagania te są zazwyczaj realizowane przez układy elektromechaniczno-hydrauliczne wykonane w technice zaworów proporcjonalnych, z programowalnym sterownikiem mikroprocesorowym. Konsekwencją tego jest wysoki stopień skomplikowania konstrukcji oraz procesu produkcyjnego, co może również obniżać niezawodność układu. System opracowany przez Delphi eliminuje w znacznej mierze te niedogodności, stanowiąc swego rodzaju rewolucję w rozwoju zawieszeń półaktywnych.

Założenia konstrukcyjne

– innowacyjność rozwiązań

Amortyzator MagneRide™ (oznaczany w dalszej części tekstu też skrótem MR) ma inną konstrukcję niż stosowane dotąd powszechnie amortyzatory z elektrozaworami. Jego częścią mechaniczną, odpowiedzialną za generowanie sił tłumienia, jest tłok z kanałami o stałej geometrii (brak ruchomych elementów zaworowych) i z wbudowaną cewką emitującą pola elektromagnetyczne. Kluczowym elementem jest płyn magnetoreologiczny, czyli zawiesina ferromagnetycznych cząstek w oleju syntetycznym. Jej własności fizyczne zmieniają się zależnie od działającego na nią pola magnetycznego. Jeśli pola magnetycznego nie ma, płyn zachowuje się jak ciecz newtonowska (lepka), podobnie jak inne typowe oleje, natomiast w polu magnetycznym wykazuje własności typowe dla cieczy plastyczno-lepkiej, opisanej modelem Binghama (zmiana własności następuje w czasie << 1 ms).

Opór hydrauliczny płynu magnetoreologicznego rośnie wraz ze wzrostem natężenia pola magnetycznego. Tak więc zależność sił tłumienia od wartości natężenia prądu elektrycznego generującego pole elektromagnetyczne jest prawie liniowa, co znacznie ułatwia sterowanie amortyzatorem. Rozpiętość sił tłumienia (czyli stosunek maksymalnej siły przy przyłożonym polu elektromagnetycznym do siły generowanej przy nieobecności pola) osiąga 14:1 przy prędkości tłoczyska 0.3 m/s, nie spadając poniżej 6:1 w zakresie prędkości tłoczyska od 0 do 1 m/s.

Innowacyjność rozwiązania polega na sterowaniu tłumieniem poprzez modyfikację własności cieczy roboczej, a nie przez dławienie jej przepływu (na zasadzie podobnej do stosowanej w amortyzatorach pasywnych) elektromechanicznymi elementami zaworowymi.

W skład systemu wchodzą również: sterownik, 4 czujniki ugięcia zawieszeń oraz przełącznik pozwalający kierowcy wybierać rodzaj charakterystyki tłumienia (sportową lub komfortową). Jest to funkcja specyficzna dla zawieszenia MR. Do sterowania wykorzystywane są również sygnały z czujników: przyspieszeń, prędkości, kąta obrotu kierownicy, układu napędowego i hamulcowego, a także z systemów kontrolujących dynamikę jazdy (ESC, ABS itp.).

Zalety systemu

System MagneRide™ odznacza się szerokim zakresem możliwych do uzyskania charakterystyk tłumienia, szczególnie w zakresie niskich prędkości pionowych ruchów zawieszeń. Drugą istotną właściwością systemu jest krótki czas jego reakcji. Zarówno pętla algorytmu sterowania, jak i reakcja amortyzatora na impuls sterujący trwają zaledwie przez jedną milisekundę.

W skrajnym przypadku, gdy siły tłumienia muszą wzrastać od minimum do maksimum, 100% pożądanej siły tłumienia uzyskuje się w ciągu kilkunastu milisekund.

Dzięki tym cechom system umożliwia zwiększenie komfortu jazdy przy jednoczesnej poprawie kontaktu koła z jezdnią w szerokim zakresie zmian charakterystyki, wymuszanych różnymi rodzajami nawierzchni i zmiennymi prędkościami jazdy. Zapewnia też polepszenie stateczności pojazdu podczas pokonywania ostrych zakrętów. Ponadto daje kierowcy możliwość przełączania trybu pracy zawieszenia ze sportowego na komfortowy i odwrotnie.

Pozostałe zalety to:

• niski pobór mocy (20 W dla jednego amortyzatora i najwyżej 100 W dla całego systemu),
• zwiększona niezawodność w stosunku do systemów wykorzystujących zawory elektromechaniczne (brak części ruchomych wewnątrz amortyzatora, dokładniejsza powtarzalność operacji wykonywanych przy produkcji seryjnej dzięki nieskomplikowanej geometrii i niewielkiej liczbie współpracujących elementów.

Kompatybilność z systemami stabilizacji toru jazdy umożliwia wykorzystywanie ich sygnałów, a także udział sterowania tłumieniem amortyzatorów w pracy układów odpowiedzialnych za dynamikę ruchu całego samochodu.

Pod względem ilości miejsca zajmowanego w pojeździe amortyzatory MR są porównywalne ze swymi tradycyjnymi (pasywnymi) odpowiednikami, a równocześnie mają mniejszą masę niż systemy z zaworami i mniej skomplikowane części mechanicznie. Płyn MR charakteryzuje się jednak znacznie większą masą właściwą w porównaniu ze standardowym olejem amortyzatorowym.

Trwałość i niezawodność

Charakter zastosowanego medium (zawiesina z cząstkami żelaza) sprawia, że elementy wewnętrzne amortyzatora muszą spełniać podwyższone wymagania w zakresie trwałości, a zwłaszcza odporności na ścierne zużycie. Dotyczy to szczególnie elementów ślizgowych i pokryć innych współpracujących ze sobą powierzchni, jak również uszczelnień. Pierwsze powinny odznaczać się zwiększoną twardością i niskim współczynnikiem tarcia, a drugie – odpornością na agresywne działanie cząstek metalowych.

Substancją bazową płynu magnetoreologicznego jest ciecz stabilna i odporna na degradację swych właściwości w szerokim zakresie temperatur. Opatentowane dodatki polepszają funkcjonalność i trwałość płynu, gdyż mają działanie antyutleniające i zmniejszające tarcie itp.

Obecny poziom rozwoju konstrukcji i jakość zastosowanych materiałów zapewniają skuteczne działanie amortyzatorów MagneRide™ przez około 200 000 km przebiegu pojazdu. Zostało to zweryfikowane laboratoryjnie w przyspieszonych testach trwałościowych oraz poprzez monitoring danych serwisowych z sieci dealerskich.

Zastosowania

Prace badawczo-rozwojowe związane z tym innowacyjnym systemem rozpoczęły się na początku lat 90. Pierwsze produkty seryjne znalazły zastosowanie w samochodach Cadilac Seville i Chevrolet Corvette C5, modele z lat 2002-2003. Obecnie system MR wykorzystuje kilku wiodących producentów samochodów na świecie: Audi (TT, R8), General Motors (Chevrolet Corvette C6, Cadillac DTS, STS i CTS-V, Holden HSV, Buick Lucerne), Ferrari (599GTB), Honda (Acura MDX). Po drogach całego świata jeździ już ponad 275 tys. pojazdów wyposażonych w system MR.

Kierunki rozwoju

Delphi jako producent systemów MR prowadzi dalsze prace badawczo-rozwojowe ukierunkowane na wyeliminowanie ich obecnych niedoskonałości, a zarazem zwiększanie ich funkcjonalności. Prace te dotyczą optymalizacji:

• własności cieczy (trwałość, zakres temperatur roboczych, zwiększenie efektu MR, niższy koszt wytwarzania);
• komponentów amortyzatora (zmniejszenie niepożądanego tarcia, zwiększenie trwałości);
• reakcji amortyzatora na warunki pracy zawieszenia (zwiększenie zakresu sił tłumienia, skrócenie czasu reagowania – także w przypadku awarii zasilania, ewolucja algorytmu sterującego).

Równocześnie, we współpracy z producentami samochodów, którzy zdecydowali się zastosować system MagneRide™ w modelach debiutujących w ciągu kilku następnych lat, trwają prace mające na celu optymalne dostrojenie elementów wykonawczych systemu, czyli amortyzatorów oraz układu sterowania, do projektowanego samochodu oraz wielostronne badania laboratoryjne i drogowe, weryfikujące trwałość i niezawodność konstrukcji.

Niedługo ujrzymy innowacyjne amortyzatory MR w kolejnych markach i modelach pojazdów, w tym również w bardziej popularnych samochodach osobowych i terenowych.

Od początku przyszłego roku technologia MagneRide będzie dalej rozwijana przez nowego właściciela fabryki w Krośnie (BeijingWest Industries Co., Ltd.) kontynuującego dotychczasowe kontrakty, a techniczne aspekty projektów pozostawać będą nadal pod kontrolą specjalistów Delphi.

Artykuł ukazał się w numerze 10/2009 miesięcznika Autonaprawa. Autor: Sławomir Dzierżek, Menedżer działu projektowania amortyzatorów i modułów zawieszeń Centrum Techniczne Delphi w Krakowie

Sprawa dotyczy przegubu kulowego przeznaczonego do następujących modeli aut: Mercedes W/S202, W/ S210, W/S211 (4-matic), W220, R170, A/C208

Indeks w ofercie iParts.pl : 2113300335

Problemem w przypadku stosowania produktu OE są wysokie naprężenia na przegubach kulowych które mogą powodować:

• Zużycie przegubów
• Hałas dobiegający z przodu
• Ograniczone bezpieczeństwo prowadzenia

Rozwiązanie Meyle:

• Zastosowanie gniazd przegubów kulowych z tworzyw sztucznych o niezwykle niskiej zużywalności (zaprojektowanych wraz z Technik Intercoat GmbH)
• Nowoczesny smar Meyle

W efekcie udało się uzyskać:

• Długą żywotność
• Większe bezpieczeństwo
• Większy komfort

Źródłem sukcesu może okazać się związana wieloletnią współpracą sieć kooperantów, która umożliwi obniżenie kosztów produkcji. FSO Żerań to w gruncie rzeczy nieformalny holding aż 12 spółek, które dysponują sporym potencjałem produkcyjnym. Połączenie, otworzy nowe możliwości.

FSO poważnie rozważa taką możliwość. A scalanie według DGP już się rozpoczęło pomiędzy poszczególnymi firmami. Gazeta wymienia przedsiębiorstwa z Grójca, Ciechanowa i Warszawy.

ZTS Grójec, warszawski Koram i DPI z Ciechanowa wytwarzają baki, zderzaki i fotele. Istniejący zespół 500 pracowników, który dysponuje nowoczesnym parkiem maszynowym bez trudu dostosowałby tą produkcję do innych modeli niż powstający na Żeraniu Chevrolet.

źródło:  moto.money.pl